O Leapmotor B10 Ultra Híbrido é a versão com extensor de autonomia (REEV) do SUV médio da marca controlada pela Stellantis fora da China. Chegou em setembro de 2026 por R$ 179.990 — R$ 3 mil abaixo do B10 elétrico — e usa o mesmo conjunto mecânico do C10 Ultra Híbrido. ### Como funciona Quem move o carro é sempre o motor elétrico traseiro, de 218 cv e 24,5 kgfm. O 1.5 aspirado de 88 cv, montado na frente, não tem ligação com as rodas: funciona só como gerador, recarregando a bateria quando ela baixa. Na prática, o B10 anda como um elétrico o tempo todo, sem trancos de câmbio, e o tanque vira uma reserva de energia para viagens. ### Bateria e autonomia A bateria LFP tem 18,8 kWh — um terço da do B10 elétrico (56,2 kWh). Isso rende 68 km só na eletricidade pelo Inmetro, suficiente para a rotina de muita gente. Com o gerador trabalhando, a marca divulga até 900 km combinados no ciclo europeu WLTP, que costuma ser mais otimista que o Inmetro. A recarga aceita 6,6 kW em corrente alternada (cerca de 3h30) e 46 kW em corrente contínua (30% a 80% em 18 minutos). ### Desempenho e espaço Faz de 0 a 100 km/h em 7,8 s e chega a 170 km/h. Tem 4,53 m de comprimento e 2,73 m de entre-eixos, mas o porta-malas cai para 350 litros, contra 430 L do elétrico — é o espaço que o motor e o tanque ocupam. A tração traseira deixa o diâmetro de giro em 10,5 m, bom para manobras. ### Equipamentos Em relação ao B10 elétrico, ganha bancos dianteiros elétricos e ventilados, tampa do porta-malas elétrica, interior claro como opção e a faixa entre as lanternas iluminada. Mantém central de 14,6 polegadas, teto panorâmico, sete airbags, câmera 360° e pacote ADAS nível 2. ### Pontos de atenção A recarga rápida de 46 kW é modesta perto dos 140 kW do B10 elétrico, e o porta-malas encolheu. Também continuam os incômodos da versão elétrica: retrovisores e teto solar só se regulam pela tela, e não há chave presencial tradicional. A garantia é de 6 anos para o veículo e 8 anos para bateria e componentes de alta tensão.