## BYD Mako: a picape híbrida plug-in flex feita na Bahia **Status: aguardando lançamento.** A BYD confirmou a Mako para o mercado brasileiro, com estreia prevista para o segundo semestre de 2026 e produção na fábrica de Camaçari (BA). ### O que já se sabe **Picape de porte intermediário** posicionada para enfrentar Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage — a faixa mais disputada do mercado brasileiro de picapes. **Híbrida plug-in flex.** É o mesmo caminho que a BYD adotou no Song Pro e no Atto 2: motor a combustão compatível com etanol, desenvolvido especificamente para o Brasil. Informações preliminares apontam 234 cv e até 68 km de autonomia no modo elétrico — números ainda não confirmados oficialmente pela BYD. **Produção nacional** em Camaçari, o que reduz a exposição do modelo à variação da alíquota de importação de eletrificados. ### O que ainda falta Preço, versões, capacidade de carga e reboque, ficha técnica completa e data exata de início das vendas. Estimativas de mercado circulam na faixa de R$ 200 a R$ 220 mil, mas **não há preço confirmado pela montadora** — por isso não publicamos valor. Esta ficha será atualizada assim que a BYD divulgar os dados oficiais. ### Sobre as fotos As imagens publicadas aqui são do **protótipo camuflado** exibido pela BYD na Agrishow 2026, em preto fosco e com os vidros lacrados. Elas dão noção do porte e das linhas gerais, mas não mostram o desenho final. Vamos atualizar assim que a BYD divulgar as fotos oficiais. ### O que dá para ver no protótipo A Mako mede cerca de **5 metros**, porte parecido com o da Fiat Toro. O eixo traseiro fica mais próximo da cabine, o que deixa quase toda a caçamba no balanço traseiro — a caçamba aparenta ser menor que a da Toro, mas a cabine deve ser mais espaçosa, principalmente na largura. O ponto de partida do projeto é o **BYD Song Plus**, SUV médio da marca. A dianteira segue a versão pré-facelift do Song Plus, com grade hexagonal grande, mas com frisos horizontais no lugar da malha cromada, dando aparência mais robusta. A traseira traz lanternas verticais no formato da Shark, provavelmente unidas por uma barra. ### Por que ela pode ir melhor que a Shark O segmento intermediário é mais receptivo a flex e híbridos: a Ford teve relativo sucesso com a Maverick Hybrid e a maior parte das vendas da Toro é do 1.3 turbo flex. A Shark, irmã maior, vende menos que a Ford F-150. A Mako tem mais chance de incomodar o mercado.