Leapmotor B10 Ultra-Híbrido: o REEV de 900 km de autonomia chega ao Brasil em setembro — preço estimado e ficha técnica

A Leapmotor confirmou para setembro de 2026 o lançamento brasileiro do B10 Ultra-Híbrido, a versão com extensor de autonomia do SUV compacto que a marca chinesa do grupo Stellantis já vende por aqui na configuração 100% elétrica. O modelo foi apresentado ao público no Festival Interlagos, entre 27 e 30 de agosto, e agora entra na fase de vendas.

O número que chama atenção é a autonomia total de até 900 km, somando a bateria de 18,8 kWh e o tanque de 50 litros. Mas o dado mais importante não é esse: é o fato de que o B10 Ultra-Híbrido é um REEV (Range Extended Electric Vehicle), e não um híbrido convencional. Na prática, isso muda completamente a experiência de dirigir.

Enquanto um híbrido tradicional alterna entre motor elétrico e motor a combustão para tracionar as rodas, no REEV o motor a gasolina nunca toca as rodas. Ele funciona apenas como gerador de eletricidade. Quem move o carro, em 100% das situações, é o motor elétrico — com o torque imediato e o silêncio de um elétrico puro, sem as trocas de marcha e as transições perceptíveis dos híbridos comuns.

Veja em vídeo: a ficha técnica e a autonomia real do Leapmotor B10

Como funciona a tecnologia REEV do Leapmotor B10 Ultra-Híbrido?

O sistema combina um motor 1.5 aspirado a gasolina de ciclo Atkinson, com 88 cv, que atua exclusivamente como gerador, e um motor elétrico traseiro de 218 cv e 24,5 kgfm, responsável por toda a tração. A bateria de 18,8 kWh armazena a energia e alimenta o motor elétrico.

Na prática, o carro se comporta assim:

• Bateria carregada: roda como um elétrico puro, em silêncio, sem consumir combustível.
• Bateria baixa: o motor 1.5 liga e gera eletricidade, mantendo o carro rodando — mas a sensação de dirigir continua sendo a de um elétrico.
• Frenagem: o sistema recupera energia e devolve carga à bateria, como em qualquer elétrico.

Se você ainda se confunde com a sopa de letrinhas do setor, vale ler o nosso guia completo das siglas MHEV, HEV, PHEV, BEV e REEV, que explica em detalhe onde cada tecnologia se encaixa. E para entender o comportamento do pedal em carros de tração elétrica, o guia sobre freio regenerativo e condução com um pedal só ajuda bastante.

Qual a autonomia real do Leapmotor B10 Ultra-Híbrido?

A Leapmotor informa 82 km de autonomia elétrica no ciclo WLTP e até 900 km de autonomia total. Esse segundo número considera o tanque cheio de 50 litros mais a bateria carregada.

Vale o alerta de sempre: números de autonomia combinada divulgados por fabricantes costumam ser medidos em ciclos otimistas e com o tanque e a bateria no máximo. No uso real brasileiro — ar-condicionado ligado, trânsito, estrada a 110 km/h — o resultado tende a ser menor. Explicamos essa conta em detalhe na análise sobre como os híbridos plug-in chegam ao número de 1.000 km.

Ainda assim, os 82 km elétricos são suficientes para cobrir o deslocamento diário da maioria dos motoristas urbanos. Quem carrega em casa toda noite pode passar semanas sem abastecer.

Quanto vai custar o Leapmotor B10 REEV no Brasil?

A Leapmotor ainda não divulgou o preço oficial. As estimativas de mercado variam: publicações especializadas apontam desde cerca de R$ 170 mil até a faixa de R$ 200 mil a R$ 220 mil, dependendo do posicionamento que a marca escolher.

Como referência, o B10 100% elétrico custa R$ 182.990, com motor de 218 cv, bateria de 56,2 kWh e 288 km de autonomia. O posicionamento do REEV em relação a esse valor é justamente a grande incógnita do lançamento — e o que vai definir se ele briga com o BYD Song Pro ou sobe para outro patamar.

Vale a pena esperar o B10 REEV ou comprar o B10 elétrico?

A resposta depende de um único fator: onde você recarrega.

Se você tem tomada em casa ou no trabalho e faz viagens longas raramente, o B10 elétrico entrega mais autonomia de bateria (288 km contra 82 km) por um preço já conhecido. Se você não tem onde carregar ou roda muito em estrada, o REEV elimina a ansiedade de autonomia sem abrir mão da direção elétrica.

Vale lembrar que a Leapmotor é uma das 16 marcas chinesas que já operam no Brasil — e, por ser do grupo Stellantis, tem acesso à rede de concessionárias do grupo, um ponto forte diante de rivais que ainda estão montando sua estrutura. No segmento acima, o C10 da marca já aparece em nossos comparativos de SUVs eletrificados até R$ 300 mil.

Perguntas frequentes sobre o Leapmotor B10 Ultra-Híbrido

O que significa REEV?

REEV é a sigla de Range Extended Electric Vehicle, ou veículo elétrico com extensor de autonomia. É um carro elétrico que carrega a bordo um motor a combustão usado apenas como gerador de eletricidade. O motor a gasolina nunca move as rodas — a tração é sempre 100% elétrica.

Qual a diferença entre REEV e híbrido plug-in?

No híbrido plug-in (PHEV), o motor a combustão pode tracionar as rodas diretamente, sozinho ou junto com o motor elétrico. No REEV, isso nunca acontece: o motor térmico só gera energia. Por isso o REEV dirige como um elétrico puro em qualquer situação, sem transições perceptíveis.

Quantos km o Leapmotor B10 Ultra-Híbrido roda no elétrico?

Até 82 km no ciclo WLTP, com a bateria de 18,8 kWh. A autonomia total, somando o tanque de 50 litros, chega a 900 km segundo a fabricante.

Quando o Leapmotor B10 REEV começa a ser vendido no Brasil?

A Leapmotor confirmou o início das vendas para setembro de 2026. O modelo foi apresentado ao público brasileiro no Festival Interlagos, realizado entre 27 e 30 de agosto de 2026 no Autódromo José Carlos Pace, em São Paulo.

O Leapmotor B10 REEV precisa ser carregado na tomada?

Não é obrigatório: o motor a gasolina recarrega a bateria enquanto você roda. Mas carregar na tomada é o que torna o carro econômico, já que rodar com eletricidade da rede custa bem menos por quilômetro do que rodar com o gerador a gasolina.