Bateria de estado sólido: BYD promete carro em 2027 e Chery monta linha piloto — vale esperar para comprar um elétrico?

Bateria de estado sólido: BYD promete carro em 2027 e Chery monta linha piloto — vale esperar para comprar um elétrico?

Não vale a pena adiar a compra de um carro elétrico por causa da bateria de estado sólido. A BYD diz que lança o primeiro carro com essa bateria em 2027, mas a própria empresa fala em lotes demonstrativos nesse ano e produção em grande escala só depois de 2030. A Chery acabou de comprar equipamentos para uma linha piloto na China. Nenhuma das duas marcou data para levar a tecnologia a modelos vendidos no Brasil.

Os anúncios saíram em 13 de outubro de 2026 no Shanghai Securities News, jornal financeiro chinês. Segundo a reportagem, o vice-presidente executivo da BYD, Li Ke, confirmou o lançamento para 2027. Sun Huajun, diretor de tecnologia da divisão de baterias, deu o cronograma completo: instalação demonstrativa em lote por volta de 2027 e escala depois de 2030. A Chery publicou em 8 de outubro as compras para a linha piloto de Wuhu, mas disse ao jornal que não vai divulgar quando a bateria chega aos carros.

Para quem compra elétrico no Brasil em 2026, a conta é simples. Se a bateria chegar primeiro a modelos de luxo na China em 2027 e ganhar escala só no começo da década de 2030, esperar significa ficar de três a cinco anos sem o carro, sem garantia de que a tecnologia chegue aqui nesse prazo ou a um preço acessível.

Veja em vídeo: o que a BYD já confirmou sobre bateria de estado sólido

O que é bateria de estado sólido e o que muda em relação à bateria atual?

A bateria dos elétricos vendidos hoje é de íon-lítio com eletrólito líquido, o meio por onde os íons circulam entre os dois polos. Na bateria de estado sólido, esse líquido dá lugar a um material sólido, como cerâmica, sulfeto ou polímero. Na teoria, isso permite guardar mais energia no mesmo peso, recarregar mais rápido e reduzir o risco de incêndio, porque o líquido inflamável sai de cena.

O nome é usado com folga. Em maio, a Sociedade Chinesa de Engenharia Automotiva publicou um padrão para separar as categorias: só é totalmente sólida a bateria que perde no máximo 1% do peso depois de 6 horas de secagem a vácuo a 120 °C. Abaixo de 10% de líquido ela é semissólida, e abaixo de 5%, quase sólida. Muitas baterias vendidas como "de estado sólido" na China são, na verdade, semissólidas. Na hora de ler um anúncio, vale prestar atenção nesse detalhe.

Os números que circulam são metas, não especificações de carro à venda. A Chery fala em 400 Wh/kg (watt-hora por quilo) na versão com eletrólito de sulfeto e em 600 Wh/kg em outra versão ainda em desenvolvimento. A reportagem diz que, com 600 Wh/kg, a autonomia poderia passar de 1.500 km, mas isso é uma expectativa, não um teste. Para comparar: as baterias LFP (lítio-ferro-fosfato) usadas na maioria dos BYD vendidos aqui têm densidade bem menor, e é por isso que o pacote fica pesado. Se quiser entender a diferença entre as químicas atuais, veja nosso guia LFP ou NMC: qual bateria é melhor.

Quando a bateria de estado sólido chega aos carros da BYD e da Chery?

Separando o que já existe do que é promessa:

• Fato (BYD): a linha piloto de Pingshan, em Shenzhen, entrou em operação em fevereiro de 2026 e produz células de teste de 60 Ah. Em Chongqing, a primeira fase de uma fábrica de 20 GWh começou a ser construída no 3º trimestre de 2026.
• Promessa (BYD): primeiro carro em 2027 e produção em grande escala depois de 2030. Especialistas ouvidos pelo jornal esperam a estreia em modelos caros, como o Yangwang U9 e o Denza D9, mas a BYD não confirmou isso.
• Fato (Chery): compras de equipamentos para o laboratório e a linha piloto de Wuhu, publicadas em 8 de outubro de 2026. Segundo dados públicos citados pela reportagem, a empresa soma 217 patentes na área.
• Promessa (Chery): a tecnologia "Rinoceronte" (Rhino) de 400 Wh/kg e a versão de 600 Wh/kg, sem data de chegada aos carros.
• Fato (governo chinês): o plano nacional para a indústria de baterias, publicado em 28 de setembro de 2026, fixa como meta uma aplicação inicial em escala só até 2030.

Liu Shiqiang, cientista-chefe do CATARC (centro chinês de pesquisa automotiva), resumiu o cenário: quando as montadoras falam em "colocar no carro", por enquanto estão falando de testes de validação e pequenas séries. Ele cita custo e processo de fabricação como obstáculos. Uma estimativa da imprensa chinesa (Gasgoo) dá a dimensão: o material da bateria sólida custa cerca de 2 yuans por Wh, contra 0,5 yuan da célula líquida, quatro vezes mais.

A bateria de estado sólido vai chegar ao Brasil?

Não há nenhum anúncio oficial. BYD e Chery (que vende aqui como Caoa Chery e pelas marcas Omoda e Jaecoo) não divulgaram planos de vender no Brasil carros com bateria de estado sólido. O caminho mais provável, olhando o histórico das duas marcas, é a tecnologia estrear em modelos caros na China, ficar mais barata com a produção em escala e só depois chegar aos carros de volume exportados. Mas isso é uma leitura do cronograma, não uma promessa das marcas.

Para quem quer recarga mais rápida já, a novidade mais próxima não é a química da bateria, e sim a infraestrutura. A BYD já apresentou no Brasil o carregador de 1.500 kW, que funciona com baterias atuais.

Vale a pena esperar a bateria de estado sólido para comprar um elétrico?

Para a maioria dos compradores, não. Três motivos:

1. A bateria atual já dura. Um estudo com 22,7 mil veículos apontou perda média de 2,3% ao ano na capacidade, como mostramos no artigo sobre degradação da bateria. Um carro comprado hoje deve ter boa autonomia por muitos anos.
2. A garantia cobre o pior caso. As marcas dão garantias longas para a bateria, e o custo de troca fora da garantia já é conhecido. Explicamos os valores em quanto custa trocar a bateria no Brasil.
3. O preço de hoje é concreto. Pelo preço sugerido de tabela, o BYD Dolphin Mini sai a partir de R$ 118.990 com 281 km de autonomia, e o Dolphin Plus custa R$ 184.800 com 429 km. O Omoda E5, do grupo Chery, sai por R$ 209.000 com 345 km. Nosso ranking dos elétricos mais baratos do Brasil mostra o custo por quilômetro de cada um.

O ponto fraco existe: quem compra agora vai ver, nos próximos anos, a chegada de baterias com mais autonomia, e isso pode pesar no valor de revenda dos modelos atuais. Se você roda muito em estrada e quer passar de 600 km por carga, o mais sensato é comparar os modelos atuais de bateria maior ou um híbrido plug-in. Esperar uma tecnologia sem data no Brasil não resolve o problema.

Perguntas frequentes sobre bateria de estado sólido

O que é bateria de estado sólido?

É uma bateria de lítio em que o eletrólito líquido é trocado por um material sólido. A promessa é mais energia no mesmo peso, recarga mais rápida e menor risco de incêndio. A Chery fala em 400 Wh/kg e, numa versão em desenvolvimento, 600 Wh/kg, mas esses números ainda não estão em nenhum carro à venda.

Quando a BYD vai lançar carro com bateria de estado sólido?

A BYD diz que lança o primeiro carro em 2027, na China. A própria empresa trata esse ano como etapa de lotes demonstrativos e prevê produção em grande escala só depois de 2030.

A bateria de estado sólido vai chegar ao Brasil?

Não há anúncio. Nem BYD nem Chery divulgaram data ou modelo com essa bateria para o mercado brasileiro. Na China, o plano do governo prevê aplicação inicial em escala até 2030.

Vale esperar a bateria de estado sólido para comprar carro elétrico?

Para a maioria das pessoas, não. A bateria atual perde em média 2,3% da capacidade por ano e tem garantia longa. A bateria sólida não tem data para o Brasil e, na China, custa cerca de quatro vezes mais por Wh que a líquida.

Bateria de estado sólido pega fogo?

O risco tende a ser menor porque o eletrólito líquido inflamável sai de cena, e esse é um dos principais argumentos das fabricantes. Ainda faltam dados de uso em frota para medir isso na prática, já que os carros com bateria totalmente sólida ainda estão em teste.